Montesa Cota 4RT – Viquipèdia, l’enciclopèdia lliure

By | 05/03/2019

Montesa Cota 4RT – Viquipèdia, l’enciclopèdia lliure


Montesa Cota 4RT est un modèle d’essai de la gamme Cota de Montesa fabriqué depuis 2005. 1996, Honda HRC et Montesa Honda, en collaboration avec l’ingénieur Antonio Cobas, ont développé la Cota 315 R, une des versions les plus rehexides de l’histoire de ce modèle.Le projet d’un modèle d’essai 4T n’était pas nouveau pour Honda, un constructeur qui avait déjà lancé en 1974 la Honda TL 250, la première moto d’essai de quatre temps raisonnablement compétitifs depuis la percée de la Bultaco Sherpa T à deux reprises en 1965 (les motos japonaise et catalane ont été créées avec la collaboration de Sammy Miller).Le lancement de la 4RT permettra à certains constructeurs européens de suivre les passes Honda et de développer une version alternative avec un moteur quatre temps, tout en conservant leurs modèles deux temps respectifs en production.Sur le plan sportif, la Cota 4RT a besoin de quelques années pour être pleinement compétitive, même si Takahisa Fujinami a été sous-campionné par le Catalan Adam Raga et sa double Gas Gas Gas lors des deux premières saisons de sa participation au championnat du monde masculin, 2005 et 2006 (au championnat du monde indoor, cependant, la moto ne passe pas du quatrième rang en 2005 à celui de Dougie Lampkin).La Cota 4RT est une moto innovante à bien des égards, tant sur le plan technique qu’esthétique.Au moment de son lancement, le point clé du niveau 4RT était son moteur révolutionnaire à quatre temps refroidi par liquide, développé à partir duquel était équipé le motocross CRF 250 Honda, également à quatre temps et d’une cylindrée de 249,1 cc.En raison du cycle de pièces, la Cota 4RT a été créée à partir de zéro, mais basée sur la 315 R : un nouveau double châssis de poutres en aluminium, plus étroit et plus léger (1,6 kg de moins que le précédent), avec un diposit benzine étroit de 2,1 litres de capacité (le moteur de quatre fois consomme moins).La première Cota 4RT combinait l’emblème rouge de Montesa avec des détails argentés. La version 2006 était très similaire à la première, même si le système d’embrayage avait été révisé.La version 2007 incorporait quelques améliorations par rapport à la précédente, en se concentrant avant tout sur la réduction du niveau sonore de son moteur et sur la facilitation de l’engagement.Comme costume, il y avait aussi une édition limitée qui continuait l’édition Repsol nissaga, qui présentait l’esthétique des modèles officiels de Toni Bou et Takahisa Fujinami.Com de habitat, à la fois la version 2008 standard et Repsol a partagé la même base de groupe thermodynamique et cadre.La variante Repsol est commercialisée avec un kit d’accessoires complet, avec du poisson carbone et de l’aluminium, dont le design innovant de la plaque d’immatriculation et la précédente lampe à double LED se distinguent. La version standard 2010 se distingue par sa couleur noire dominante, ses parafangs blanc et rouge et son tret doré.Présenté le 12 octobre 2011, à l’occasion de Montesada de Tona (Osona),[16] Cota 4RT 2012 fou la darrera de la nissaga, ja que d’ençà de la seva successora del 2013, aquest model es comercialitzà amb el nom de Cota 4RT 260.La nouvelle Cota 4RT 260 (également écrite 4RT260) a conservé la base thermodynamique de la précédente 4RT, mais a incorporé de nombreuses canevas au moteur, dont l’augmentation de la cylindrée jusqu’à 258,9 cc, ce qui a contribué à obtenir une augmentation considérable des performances, une élasticité, une souplesse et une puissance accrues sur toute la plage de révolution.Le premier niveau 4RT 260 a retrouvé la couleur rouge classique de Montesa, jusqu’aux boixes de les rodes en combinaison avec les roues anodisées noires et le cadre politique en aluminium. L’une des nouveautés de la version standard de 2016 était son sceau supplémentaire, axé sur le col de montagne ou la « randonnée d’essai ».La version 2016, commercialisée en juillet 2015, a connu une importante augmentation de puissance, grâce à une nouvelle pompe à carburant qui a permis une meilleure performance de l’essence, et une réduction de la roue libre du moteur.Les versions de 2017 sont présentées début juillet 2016 en Andorre, coïncidant avec les 2 jours d’essai d’Encamp, et ils ont commencé à commercialiser ce nom. La version officielle de compétition de ce modèle, pilotée entre autres par Toni Bou, est différente des commerciaux pour ses changements de seulement 4 vitesses.